测试：雷克萨斯 RX 350h F Sport Design TOP - 与其他车型不同

新版本的雷克萨斯旗舰车型首次将基本且非常经济的混合动力驱动与运动套件相结合。它的性能和德国竞争对手一样好吗？

您第一次可以享受一辆雷克萨斯 RX，它配备了基本的混合动力驱动系统，并结合了运动套件 F Sport Design 和 F Sport Design Plus。您可以通过黑色面罩、反光镜的哑光背景或更锐利的切割保险杠来识别它。

如果您已经厌倦了来自慕尼黑、斯图加特或因戈尔施塔特的大型 SUV，那么日本雷克萨斯 RX 就是您的最佳选择。这种情况在道路上并不常见，至少在欧洲的道路上不是如此。它有很多东西可以提供。毕竟它自2000年上市以来，一直是雷克萨斯最畅销的车型。它的第五代产品于去年上市。不久前，我们在首发插电式混合动力版本450h+上进行了尝试。现在，我们已经获得了基本 350 小时混合动力驱动器的非典型组合，但配备了 F 运动设计套件，使其更接近顶级雷克萨斯 RX 500h。因此，即使雷克萨斯也转向了德国优质三叶草的策略，它愿意为您提供M、AMG或RS部门最弱的4缸柴油机的形象。我们并不声称自己是这一趋势的支持者，但销售表明顾客正在响应这种时尚。

F Sport Design Plus 套件还包括哑光 21 英寸轮圈。然而，它们并没有掩盖沉重的前悬。

F Sport 并不适合所有人

第五代 RX 是全新的。从字面上看。他们在 GA-K 平台上构建它，降低了重心和重量。就RX而言，甚至达到了90公斤。长度为 4,890 毫米，新颖性保持不变，但基于更主权的比例。轴距增加了 60 毫米，达到最终的 2,850 毫米，车顶距离柏油路面降低了 10 毫米，加宽的前后轮距表明车身姿态更加稳定。雷克萨斯还注重强化SUV的形象。 RX 从来没有拥有如此垂直、如此高的格栅，甚至还没有如此长的前引擎盖。它在后视镜中看起来非常好，但从侧面看，前部在光学上确实很重。问题是巨大的前悬。但在横置发动机的情况下，雷克萨斯就不会采取任何措施。拥有纵向布置技术的德国对手处境更好。这是否也适用于设计是一个品味问题，雷克萨斯完全不同。

新一代RX将品牌标志替换为雷克萨斯铭文。 F Sport Design TOP 套件增加了运动型保险杠。

它的原始“波浪形”后柱、巨大的侧面造型以及由后面的二极管条连接的新的、更窄的灯给人留下了深刻的印象。行李箱盖上的品牌标志被“Lexus”字样取代。 F Sport Design TOP 版本配备了光滑的黑色纺锤形面罩、黑色背景的前灯、形状更加激进的保险杠、黑色后视镜以及特别巨大的 21 英寸哑光轮毂。好在拥有配置比较高的235/50 R21轮胎，所以即使穿上运动“衣服”，这款SUV也不会害怕冲出柏油路。为了确保它是一款 F Sport，您会在前挡泥板上找到带有风格化“F”的铭牌。令人惊讶的是，尽管配件采用“暗色调”，但穿过机舱整个弧线的条带仍然保持闪亮的镀铬效果。我们对前保险杠两侧的假孔也不感兴趣。

雷克萨斯 RX 350h F Sport 的方向盘后面 - 外观

内饰很奢华

就连内饰也充满了德国风味。多年来，雷克萨斯创造了自己独特的风格。一进来你就会注意到它的独特之处。虽然有经典的把手，但锁是磁性的，所以打开时不会听到任何咔哒声。从内部来看，它的工作原理类似。您按下小杠杆形式的开关，然后用手臂打开门。不过，在紧急情况下也有机械连接。机舱以极其舒适的座椅欢迎您的光临。它们具有通风和加热功能，甚至由真皮制成，当然还可以电动调节。驾驶舱宽敞，但仪表板与门板无缝衔接，营造出舒适的氛围。没有显示器突出其轮廓，这提高了可视性，类似于相对较窄的柱子或数字后视镜。但您不一定非要使用它，因为雷克萨斯为您提供了选择。经典的镜子仍然保留着。

内部装修非常豪华。甚至在 F Sport Design Plus 版本中也是如此。运动元素并没有深入机舱。没有铝制踏板或运动方向盘。

扶手由座椅之间的盒子的豪华软垫盖组成。门托也很软。简而言之，与母公司丰田相比，其材料要高出几个级别。在F Sport Design版本中，装饰以深色瓷砖与哑光铝材的结合为主。否则，RX 的运动特性就没有得到任何强调。我们喜欢圆形方向盘，它可以抵抗下部或上部轮辋变形的时尚。没有什么比这更好的了。它还确保了较小的数字仪表板的完美视图，其中包括中央圆形速度计和用于显示油箱中温度和燃油油位的侧面仪表。但我们不太喜欢它的图形。经典指针肯定更适合这款高级型号。

雷克萨斯 RX 350h F Sport 的方向盘后面 - 内饰

还提供彩色平视显示器。它基本上是必备的，因为它与方向盘上的触摸控制相连。它们是多功能的，没有象形图，只有当您在前窗上触摸它时，它们的功能才会显示。它比经典解决方案需要更多的点击次数。我们觉得它不是很直观。时间长了，你可能会形成必要的习惯，但我们无法与巡航控制或限速器相处。你经常会犯错误，所以你必须专注于重试而不是驾驶。即使是巨大的 14 英寸信息娱乐系统也并非没有缺陷。虽然它拥有令人惊叹的图形、梦幻般的云导航、快速反应，比过去快了三倍，但与丰田不同的是，整个表面只专注于首选功能。

还有一些错误

屏幕无法分割，因此您可以同时显示导航、广播或混合系统的消耗或能量流数据。您只需不断地从一个功能点击到另一个功能即可。至少边缘上有最常用的“应用程序”的图标。条形图对消费的分析也很差，但没有精确的数值数据。混合动力车应该得到更多。例如，忘记从一开始或按天测量消耗量。只能保存复位后的数据。相反，我们高度赞扬保留了旋转温度控制、始终为空调保留的显示屏部分以及带有旋转控制的经典音量控制。这将使那些还没有尝试过无限数字化的人感到高兴。日本的保守主义还体现在选档杆的使用上，它更像是一个操纵杆，但始终是比使用时尚按钮更实用的解决方案。

后排腿部空间足够，但头部空间不太好。特别是如果您有全景屋顶，其百叶窗及其机构会降低天花板的高度。

另一方面，令人惊讶的是无线连接仅适用于苹果手机的集成。安卓只能用电缆来解决。另一方面，你会发现前面有多达四个USB端口，其中一个是经典的，所以雷克萨斯在这里也想到了“老年代”。我们欣赏中央通道中的饮料架，尽管没有百叶窗，或者强大的感应充电器，相反，您可以很好地关闭它，以便它与中控台融为一体。 64 色氛围灯营造出奢华的氛围。您一定会在其中找到属于您的。但我们对基本设备的声音有点失望。虽然它有 12 个扬声器，但结果与 RX 的高端定位并不相符，尤其是在机舱后部。如果您是发烧友，那么您就不走运了，您无法将 Mark Levinson 优质音频与 F Sport 装饰相结合。您将不得不“升级”到更昂贵的豪华版本。

你把全家打包

RX 的后部空间非常宽敞，座椅也宽敞。但有一个例外。座椅的位置明显高于前排，因此头顶上方的空间相对较小。特别是在我们的案例中，巨大的全景窗户的百叶窗机构降低了天花板的高度。因此，至少后靠背的可调节倾斜度有很大帮助。后排乘客还拥有自己的空调区和 2 个 USB-C 端口。扶手可以容纳两杯饮料，但没有地方放手机或平板电脑。后备箱内有高达 612 升的行李空间，尽管乍一看似乎并非如此，因为地板与装载边缘齐平，而且下面只有一个小盒子可存放较小的物品。

后备箱看上去不像，但容量有600多升。你不会抱怨的。按下保险丝后靠背自动折叠。但你必须手动将它们恢复到原来的位置。

其余部分被 12 V 电池或胶水套件占据。您可以完全忘记储备。您会很高兴在侧面找到行李挂钩，特别是您可以直接从行李箱中按 40:20:40 的比例折叠靠背。只需按下电动开关，靠背就会慢慢地几乎与地板齐平。然而，它有一个美丽的缺陷——你只能手动取回它们。电控第五扇门具有电动打开和关闭，甚至还有脚部传感器，但缺乏同时关闭和锁定车辆的实用按钮，这一事实也并不令人兴奋。第二个按钮仅用于设置行李箱盖的最大打开高度。这是一件小事，但雷克萨斯不给你这个功能。该高原由一个带有软百叶窗的普通盒式磁带组成。

动力没有问题

雷克萨斯 RX 350h 由众所周知的混合动力系统提供动力。它的核心是一台大气 4 缸 2.5 Dynamic Force 发动机和两台电动机——一台通过行星变速箱连接到燃烧装置，另一台安装在后轴上。它与丰田RAV4或丰田汉兰达非常相似。但雷克萨斯不是丰田。这样系统功率就增加到了184kW。如果您对各个发动机的性能感兴趣，内燃机发动机的功率为 140 kW（239 Nm），前电机为 134 kW（270 Nm），后电机为 40 kW（121 Nm）。基本上，它与最近测试的 NX 是一个相同的系统。在低速行驶时，RX 更喜欢电动马达，因此所有停车操作或在十字路口的启动都完全安静。也就是说，如果电池充足电并且内燃机已预热。

混合动力车的核心是 4 缸 2.5 Dynamic Force，通过行星变速箱连接到电动机。后面还有一台用于 E-Four 驱动器的电动机。它们的总功率为 184 kW。因此动力还不错，但不要指望有额外的运动表现。

混合动力系统有自己的生命周期，您只能通过选择驾驶模式（从经济模式到运动模式）来影响它。在运动中，RX 对“汽油”更加敏感，发动机转速更高。令人高兴的是，由于电动机的帮助，它可以非常迅速地从该地方出发。它可以在 7.9 秒内处理一百次。但不要指望在更高的速度下会有额外的加速度。另外，用力按压气体后，系统需要一段时间才能“呼吸”。如果您想享受运动风格，方向盘下方有控制杆。然后，RX 会模拟齿轮并更真实地响应加速请求。牵引力没有丝毫问题。尽管 E-Four 四轮车的后置发动机的功率明显低于前两个发动机，但它几乎一直都有帮助，不仅在急速启动时，而且在更高的速度下，从能量流图可以看出。

电动四轮摩托车还具有针对未铺砌路面的模式。在中央隧道上激活。

减速时，RX回收制动能量并将其存储在镍氢电池中。它会温和地执行此操作，因此您不会遇到令人不快的减速情况。另一个特点是 RX 不再具有用于增加恢复的 B 模式。它还使用雷达调节强度。虽然雷克萨斯试图抑制混合动力车典型的“混合器效应”，但如果踩到这辆车的脖子，想要避免它是相当不可能的。这不是一个缺点，而是基于混合动力驱动本质的一个特点。该汽车制造商还拒绝像本田那样通过模拟虚拟齿轮比来欺骗耳朵。但在舒适驾驶时，发动机不会对您产生任何干扰。 RPM 并不像过去那样完全“脱离”瞬时速度。如果你还缺乏情感，RX很快就会在加油站原谅你。我们没有达到规定的每 100 公里 6.3 至 6.6 升汽油的平均消耗量，但我们离它并不远。

经济典范

我们两周的平均油耗为 6.9 升，我们已经覆盖了高速公路路段和城市。在这些方面，RX 每 100 公里从油箱中抽取的油量在 7.5 至 8 升之间。但一到市区，RX的胃口就急剧下降。在城市中，短距离行驶时大约需要 7 至 7.5 升。对于如此大而舒适、重量接近两吨的SUV来说，这是一个非常出色的成绩。即使是柴油车也不会做得更好。这也是因为混合动力车邀请您测试经济驾驶而不是动态驾驶的技能。它与 RX 的舒适特性非常相配。虽然它并不能让你享受平稳的驾驶体验，但即使是21英寸的轮毂，底盘也能吸收大量的颠簸。即使没有 AVS 自适应阻尼器。这些是为“真正的”F Sport 500h 或面向豪华的 350h Luxury 保留的。

RX 350h 堪称经济典范。我们实现了每 100 公里平均油耗 6.9 升，包括高速公路。对于一辆重约两吨的汽车来说，这是一个很好的成绩。从长远来看，即使您驾驶得更加活跃，您也不会超过八升。

卓越的感觉与高声学舒适性相得益彰，这是雷克萨斯在新一代产品中特别关注的。在这方面，它与年轻的NX也有一定的距离。隔音窗以及底盘和车身上的大量阻尼材料有所帮助。在弯道中，RX 的卓越表现会让您大吃一惊。尽管有“沉重的鼻子”，它仍能承受令人难以置信的转向不足。当然还要归功于后电动机，这毕竟使前轮胎的工作更容易。转向也很舒适，摆脱了以前在不均匀路面上急加速时方向盘的“拉力”。您还会对援助系统充分且敏感的干预感到满意，这不会吓到您。然而，敏捷性并不是 RX 的强项。后轮转向只为顶级 RX 500h 保留——可惜。然而，一个出色的 360 度摄像头可以透明显示车下空间，这对停车有很大帮助。

雷克萨斯 RX 是德国中上层豪华 SUV 的有力竞争者。但是，它必须适合您的口味。设计显然是“日本”的，混合动力驱动的汽车不能满足那些喜欢座椅压力的人。问题仍然是运动定位（即 F Sport Design TOP 套件）能否证明这一点。我们宁愿选择更便宜的商务版版本（74,900欧元起），配备更小的19英寸轮毂，带来更大的舒适度，或者选择最昂贵的豪华版（91,900欧元起），配有AVS减震器和极其丰富的设备，包括半苯胺皮革。因为我们仍然认为舒适的世界更接近雷克萨斯RX。我们的 F Sport Design 版本起价为 83,900 欧元，但加上宝石蓝金属色和全景天窗等附加功能，价格最终达到了 87,100 欧元。