11月8号，上汽荣威召开了一场发布会，推出了两款引人注目的新车——荣威D7 DMH世界冠军版和荣威iMAX8 DMH陆尊版。乍看之下，这两款车似乎并非全新车型，而是已经上市一段时间的车型的升级版。然而，这两款升级版本的车型，却带来了许多令人瞩目的亮点。
在发布会现场，荣威D7 DMH世界冠军版的指导价区间为9.98-11.98万元，而荣威iMAX8 DMH陆尊版的指导价区间则为19.99-24.99万元。尽管从理论上看，这两款车只是现有车型的升级版，但它们的产品力明显比现售款车型更强悍。
首先来看D7 DMH世界冠军版。这款车型之所以被称为“世界冠军版”，是因为在前不久，它从甘肃兰州出发，行驶至新疆乌鲁木齐，成功创造了吉尼斯认证的“驾驶插电混合动力量产轿车满油满电零补能行驶最远距离”的世界纪录，认证续航里程达到了2208公里，这也是当前插混轿车单次零补能续航的世界纪录。在整个行驶过程中，D7世界冠军版的实测平均油耗仅为2.49L，这也是当前国内插混轿车平均实测油耗的一个新高峰。
那么，为什么D7能创造这样的吉尼斯世界纪录呢？这得益于上汽的DMH插混系统本身就非常强大。此前，在实测D7时，我们已经被它的能耗表现所惊艳。而D7世界冠军版则在此基础上，通过进一步优化算法等手段，实现了这个惊人的世界记录。
至于外观和内饰，D7世界冠军版与在售款D7 DMH并没有太多区别。轮圈换了一个新样式，车身颜色也新增了一款。内饰方面，依然保持了熟悉的荣威D7的内饰风格，座椅等材质的用料也一如既往地出色。
接下来是iMAX8 DMH版。虽然这款车上市已经有一段时间了，但这次发布的是它的DMH插混版。从名字就可以看出，与老款车型相比，最大的变化就是换上了上汽的DMH插混系统。这套系统能提供CLTC 95公里的纯电续航，百公里亏电均油耗为6.3L。据上汽方面介绍，iMAX8上的这套DMH插混系统，部分技术和别克GL8 PHEV是共享的，因此在某种程度上，可以把它看作是GL8 PHEV的平替版本。
和D7世界冠军版一样，iMAX8 DMH版在外观和内饰上并没有太大的变化。外观上比较明显的变化在于，车头两侧的结构件做了一些调整，加入了一些导流性质的气动部件，而车侧和车尾则与现款iMAX8保持一致。内饰方面，中控屏幕尺寸比现款变大了一些，其他方面则与现款基本一致。
显然，这两款车的核心升级点全部集中在能效方面。D7世界冠军版凭借其卓越的续航记录和超低油耗，而iMAX8 DMH版则得益于其插混系统的加持，进一步降低了消费者的实际使用成本。
D7和iMAX8在各自细分市场中都是爆款车型，这次升级无疑将使它们的竞争力更加强悍，未来市场前景也必将更加广阔。
