或许对许多读者而言，国内各类年度车型评选早已司空见惯，或许对此类评选活动嗤之以鼻。的确，国内众多的所谓“年度车”评选，名目繁多，分类冗杂，令人咋舌。但究其根本，多数都是媒体为了生意，为了盈利，这无可厚非。
然而，若是在汽车制造大国欧洲和日本，情况则大相径庭。这两个地区的大奖评选，我不能一一细说，但最引人注目的莫过于欧洲年度车奖项。这个奖项是唯一针对一台车的评选，没有任何细分种类，如“最佳轿车”或“最佳SUV”。因此，这个奖项的含金量极高，需要一辆车在群雄中脱颖而出，方可获得。而日本的年度车评选也大抵如此，并且地域性很强，日本车夺冠是常态，欧美系车型要想赢得日本人的喜爱，颇为不易。
古典欧洲车的韵味
经过一整天的驾驶体验，我逐渐明白为何沃尔沃XC40能够同时横扫欧洲和日本的年度车大奖。相比于其他豪华品牌的入门紧凑SUV，XC40在视觉效果上显得尤为紧凑，但却凝聚了沃尔沃所有的造车精华，因此看起来更为精致，毫无臃肿之感。
早期XC40配备了T3、T4、T5三款发动机，但考虑到大家对三缸发动机的偏见，沃尔沃果断放弃了三缸系列，只保留四缸系列。当前的T4和T5发动机分别拥有190马力(140kW)/300牛·米和252马力(185kW)/350牛·米的强劲动力，且全系标配四驱系统，搭配8AT手自一体变速箱，动力输出可谓无懈可击。
从账面数据来看，试驾的T4 190马力版本已属同级上乘表现，并且达到峰值扭矩的转速区间更早，这意味着在中低转速时，发动机的动力表现更为出色。更令我印象深刻的是，发动机与变速箱的匹配度非常高，即便四驱系统持续为后轮提供5%的动力，但只要踩下油门，整套动力系统的响应都极其迅速。
早前，沃尔沃官方宣布旗下所有车辆限速180km/h，因此XC40并未配备S档，甚至连驾驶模式切换按钮都放在了副驾位置，旨在让驾驶者安心驾驶，无需频繁切换模式。
更让我欣赏的是，国产后的XC40并未因中国市场而作出任何妥协。巨大的轮胎和韧性十足的悬挂赋予了这辆车浓郁的欧洲古典风味。对于喜欢驾驶的人来说，这套悬挂会提供极佳的操控体验；但对于只想安心驾驶的人来说，可能会觉得这套悬挂有些硬。但这就是文化差异，欧洲年度车终究不等于中国年度车，销量才是硬道理。
安全，不仅是碰撞成绩
再次强调，沃尔沃所强调的安全并非仅指被动碰撞安全，也就是车身坚固这类概念。事实上，XC40在内饰材质和灯光技术上也同样围绕着安全进行设计。XC40展现了典型的北欧简约风格，一切以简单实用为主。在众多豪华品牌中，沃尔沃的豪华显得不那么张扬。当BBA的SUV继续热销时，XC40仍需等待懂得欣赏它的有缘人出现。
