轩逸，作为一款历经市场考验的车型，自2020年至2023年连续四年荣膺国内燃油轿车市场年度销量冠军。然而，尽管冠军头衔依旧，销量却出现了显著下滑。2021年，轩逸的销量超过了51万辆，然而到了2023年，其销量下滑至37.6万辆，而在2024年1-8月，销量更是仅达到20.68万辆。事实上，2023年比亚迪秦Plus（新能源）的销量已远超轩逸，今年1-8月销量也已突破32.38万辆。
从外观来看，轩逸经典版自然无法与“小天籁”版的新轩逸相提并论。内饰方面，即使是低配版，在2024年也显得颇为落伍。轩逸的整车配置包括前麦弗逊后扭力梁非独立悬架，车身尺寸为463117601503mm，轴距为2700mm。在动力上，1.6升自然吸气发动机（最大功率90kW）与CVT变速箱的组合，虽然官方给出的零百加速时间为12.1秒，WLTC综合油耗为5.94升/百公里，但实际上，轩逸的油耗表现还是较为考验驾驶习惯和用车环境，通常油耗大约在7升上下。
尽管轩逸在动力上可能略逊一筹，但其前段加速的调教还是相当灵敏的。至于配置，即使是限时6.98万的经典轩逸舒适版，也配备了主副驾气囊、前排侧气囊以及前后排头部气帘，安全气囊并未减配；有胎压报警，卤素灯，织物座椅，4扬声器。然而，无雷达、倒车影像，无中控屏，多功能方向盘等配置，可以说在实用性方面稍显不足。
尽管轩逸在价格和耐用性方面有其优势，但在与新兴的新能源车型如秦Plus等相比，轩逸的配置和性能显然难以匹敌。秦Plus不仅在车身尺寸、动力、油耗、配置等方面全面超越轩逸，而且价格更加亲民，无需购置税，落地价仅约8万元。其零百加速时间仅为7.9秒，亏电百公里油耗仅为5升上下，且配置丰富，如6安全气囊、后雷达及倒车影像、定速巡航、无钥匙进入及启动、远程启动及NFC、蓝牙钥匙等，都体现了其全面的优势。
然而，尽管轩逸在多方面存在不足，但其舒适的乘坐体验和后备箱空间仍然吸引了大量消费者。轩逸进入中国近20年，销量已超过500万辆，作为家用车，价格已不到10万，耐用故障少，保养也便宜，这似乎是许多消费者选择它的理由。
有消息称，天津车展上经典轩逸将推出新车型，取消中控台收音机，预计售价也将进一步下探。这将使轩逸在价格方面更具竞争力，可能进一步提高其销量。然而，轩逸销量依旧可观，在紧凑型轿车市场1-8月份位居第二，仅次于秦Plus。只是这样的配置确实难以吸引年轻人的目光，毕竟朗逸都知道不光要降价还要堆配置。
随着乘用车市场的竞争加剧，合资车销量逐渐下滑，新能源车越来越受欢迎，降价只是活下去的保障，提升产品力才是唯一出路。轩逸在市场上的表现，或许正体现了这一趋势。尽管轩逸销量依旧能打，但面对新兴竞争者的挑战，轩逸需要不断提升自己的产品竞争力，以维持其在市场上的领先地位。
